Несмотря на то, что английский автопром полностью утратил независимость, британские автопроизводители переживают сейчас второе рождение
В начале 20 века автопром Туманного Альбиона был одним из самых развитых в мире. Но в конце века сложилась кардинально противоположная ситуация – британские фирмы оказались совершенно неконкурентоспособными и потеряли независимость. Причем в большинстве своем культовые британские бренды стали собственностью автопроизводителей из стран, так называемого, «третьего мира». И если Rolls-Royce, Bentley и Mini достались представителям большой немецкой премиум-тройки – BMW и Volkswagen, то Jaguar, Land Rover и MG «прибрали» к рукам индусы и китайцы. Вообще-то китайцам достался еще и Rover, но только в виде техдокументации, в то время как права на бренд остались у BMW. Однако китайские товарищи не стали расстраиваться по этому поводу, тем более, что гораздо больший интерес для них представляла купленная «до кучи» культовая британская марка MG (Morris Garages).
Завладевший MG концерн SAIC сразу же объявил о своих наполеоновских планах – не только дать вторую жизнь угасшему английскому бренду, но и вернуть машинам MG былую популярность в Европе. Вернее, для начала в Англии. За время владения MG китайцы запустили в серию две «самостийные» модели MG6 и MG3 и действительно вернули бренд MG на европейский рынок. Правда, здесь их ожидал поистине нокаутирующий удар. Модель MG6 в Англии не просто провалилась, а провалилась с треском. Англичане проигнорировали MG6 и в месяц этот автомобиль продавался хуже суперкаров. Звучит абсурдно, но вполне современная модель сверхпопулярного гольф-класса ежемесячно находила около дюжины покупателей. Как Ferrari или Lamborghini. Объяснялся такой провал совершенно безграмотным маркетингом и отсутствием столь любимого европейцами дизеля. Ведь без дизеля рассчитывать на адекватные продажи в Европе бесполезно.
Но не стоит думать будто эта неудача выбила китайцев из колеи. Как известно, китайские товарищи все схватывают буквально на лету и все допущенные ошибки ими были моментально учтены и исправлены. Терпящий фиаско в Европе хэтчбек MG6 уже в этом месяце обзаведется турбодизелем, а в качестве «поддержки» китайцы бросят ему в помощь новейший MG5. Который обещает стать не только бестселлером, но и начать, наконец-то, полноценное покорение европейского рынка, что пока безуспешно пытается делать старший брат, хэтчбек MG6.
Автомобиль разработан в британской дизайн-студии MG в Лонгбридже, в Англии так же изготовлены и первые предсерийные образцы. Несмотря на то, что дизайн разработан в Британии, автомобиль меньше всего похож на чистокровного британца. MG5 получился настоящим сборником цитат азиатского автопрома – что то позаимствовано от Mazda, что-то - от Subaru. Для Китая подобный винегрет может и сойдет, но вот в Англии подобную внешность потенциальные покупатели вряд ли воспримут с пониманием. Поэтому не исключено, что для европейского рынка дизайн машины слегка подретушируют.
Машина построена на платформе АР11, на которой так же базируется хэтчбек Roewe 350. Ожидается, что машина получит бензиновые двигатели объемом 1,3 л, 1,5 л и 1,8 л которые концерн SAIC в настоящее время устанавливает на ряд своих моделей. Первоначально MG5 будет оснащаться пятиступенчатой механической КПП или четырехступенчатым «автоматом». Чуть позже появится роботизированная КПП с двумя сцеплениями, разработкой которой SAIC занимался в кооперации с General Motors. Уже в апреле эта КПП появится на седане D класса Roewe 550, а затем ею начнут оснащаться и другие модели концерна. MG5 появится у китайских дилеров в середине этого года, а в начале 2013 его производство должно начаться на заводе в Бирмингеме. Китайцы рассчитывают, что MG5 ожидает в Англии более счастливая, чем у MG6, судьба. Впрочем, основные продажи все равно придутся на китайский рынок.
Концерну SAIC главное «зацепиться» за Европу, отвоевать с помощью бренда MG стратегически важный плацдарм, с которого впоследствии и должно начаться широкомасштабное наступление. Поэтому и цена на MG5 будет достаточно «гуманная» – всего 13 000 фунтов стерлингов или 20 000 долларов. И это только начало. Вслед за MG5 китайцы готовы представить еще три модели, включая кроссовер, сформировав таким образом, полноценный модельный ряд.
Есть ли у них шанс на успех? Бесспорно. Марка MG в Англии все еще популярна, плюс ко всему не стоит забывать, что MG5 разработан в Британии, следовательно, является британским автомобилем. А учитывая трепетное отношение британцев к собственной автомобильной истории, со временем они наверняка пересмотрят свои взгляды на MG. Ведь мало кого смущает принадлежность Jaguar и Land Rover к Tata Motors, точно так же не будут волновать английских покупателей и китайские собственники MG. Главное, что этот культовый бренд жив, динамично развивается и не утратил исторических связей с родиной.
К сожалению, пока ничего неизвестно насчет планов продвижения марки MG в Россию. Но, учитывая амбиции концерна SAIC, можно не сомневаться, что марка MG рано или поздно будет выведена на российский рынок. А вот как воспримут российские автомобилисты англо-китайские автомобили, покажет время.
