Новинка Toyota GT 86 уже разделила общественность на два лагеря. Одни в восторге от появления автомобиля классической компоновки, у которого на 1180 кг снаряжённой массы приходится 200 атмосферных сил. Другим нравится сама идея такой модели, но, по их мнению, на заднюю ось должно идти значительно больше, чем две сотни «лошадей». В будущем недовольных остаться не должно — в стенах концерна Toyota полным ходом идёт разработка наддувной модификации купе GT 86.
Когда японцы рассекретили технические детали серийного купе Subaru BRZ, мы, по правде говоря, немного расстроились, ведь под капотом машины ожидали увидеть не 200-сильный «атмосферник», а как минимум в полтора раза более мощный турбированный агрегат. Но, как нам кажется, у Subaru все еще впереди – может, через год-другой появится «заряженная» версия STI. А что же ожидает «Тойоту»? Как говорит главный инженер проекта Тэтсуо Тада, несколько тестовых экземпляров GT 86 с компрессорным четырехцилиндровым «оппозитником» сейчас проходят испытания.
«Компресс» заднеприводной двухдверке сделали мастера своего дела – специалисты спортивного отделения Toyota Racing Development, которые занимаются установкой приводных нагнетателей с 1998 года. Тада-сан утверждает, что шасси спорткара вполне может переварить 50-сильную прибавку в мощности, однако над подвеской все же решили поколдовать. Не является ли это косвенным доказательством того, что дополнительной полусотней «лошадей» дело не ограничится?
В издании Autocar считают, что наддувный мотор GT 86 будет генерировать по меньшей мере 280 л. с. С такой неслабой энерговооруженностью – купе вряд ли поправится более чем на 100 кг по сравнению со стандартной 1180-килограммовой машиной – модификация от TRD будет куда быстрее оригинальной GT 86, которая способна разогнаться до первой сотни за 6,8 с и достичь предельных 230 км/ч (официальных данных пока нет).
Впрочем, главное – не скорость, а драйв. По словам господина Тада, много внимания при разработке автомобиля уделялось способности к управляемому заносу. Поэтому о полном приводе, широких покрышках и турбине Тэтсуо Тада даже слышать не хотел. После таких заявлений желание протестировать новинку концернов Toyota Motor и Fuji Heavy Industries только усиливается…
